Какво трябва да знаете за европейските допълнителни мита върху китайски електрически автомобили

Европейският съюз съобщи в сряда, че ще наложи спомагателни мита до 38 % върху електрическите коли, създадени в Китай, ходът, съгласно него, ще спомогне за равнене на изискванията за производителите на коли в Европа.

Митата, които се чакат от месеци, идват в допълнение към съществуващите 10 % мита, само че степента на тяхното влияние е оспорвана. Някои европейски производители на коли настояват, че ще стартират комерсиална война, само че други специалисти споделиха, че няма да спрат превъзходството на Китай в промишлеността.

Вместо това те настояват, че тласъците за правене вместо това са нужни коли с ниски излъчвания, по-привлекателни за водачите, в случай че Европейският съюз се надява да реализира задачата си да забрани продажбата на нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене през 2035 година

Какво значи това за потребителите?

Експерти от промишлеността предвиждат, че увеличените мита върху електрическите транспортни средства от Китай ще навредят на потребителите повече, в сравнение с китайските производители на коли, посредством увеличение на цената на най-достъпните електрически коли на пазара.

Пречка ли е това за политиката в региона на климата?

Тарифи като тези провокираха спор измежду някои икономисти и деятели в региона на климата дали те са спънка в битката против световното стопляне. Бензиновите транспортни средства са главен източник на излъчванията на парникови газове, които затоплят планетата.

Аргументът против митата е, че те вършат електрическите транспортни средства по-скъпи, забавяйки прехода надалеч от изкопаемите горива. Китайското държавно управление и няколко немски автомобилни производители възприеха сходна обосновка, както и специалисти, които показаха, че западните страни би трябвало да се интересуват от по-евтини електрически транспортни средства, в случай че желаят да реализират задачите си за битка с изменението на климата.

”Протекционистките ограничения могат да доведат единствено до по-високи цени на колите за потребителите и в този случай също по този начин да ритнат кутията за реализиране на оповестените цели за излъчвания още по-навътре в тревата, ” сподели МанМохан Содхи, професор по ръководство на веригата за доставки в Bayes Business School в Лондон.

Как Европейски Съюз. стигнем дотук?

Европейският съюз се стреми да избегне изпадането в обстановка, сходна на тази в края на 2000-те години, когато Пекин наля огромни суми пари в технологии за слънчева сила, позволявайки локалните производители да създадат многомилиардни вложения в нови заводи и да завоюват пазарен дял в международен мащаб.

Но Китай отмъсти, като разгласи лично следствие на износа на европейско вино и съставни елементи на слънчеви панели, ход, който раздели членовете на блока. Това разреши на Китай да ги настрои един против различен, което в последна сметка накара европейците да правят отстъпка.

Повече от десетилетие по-късно слънчевата промишленост в Германия към момента се бори, а евтините слънчеви панели от Китай преобладават на пазара.

Какво се случва по-късно?

Дори преди известие за цените от Брюксел, търсенето на китайски електрически автомобили в Европа стартира да се забавя, защото Германия и Франция понижиха дотациите за електрически коли.

Миналия месец Great Wall Motors сподели, че затваря централата си в Мюнхен, цитирайки „ все по-предизвикателния европейски пазар на електрически транспортни средства, комбиниран с голям брой несигурности в бъдещето. “

Но BYD, водещият китайски производител на електрически коли и спонсор на Европейското състезание по футбол през 2024 година, което стартира в Германия в петък, остава фокусиран върху Европа. Компанията към този момент строи фабрика в Унгария и обмисля втора.

Ana Swanson способства за репортажи от Вашингтон.